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                易拉罐大小的久久热在线视频精品雷达来了

                来源:汽车商业评论    关键词:久久热在线视频精品雷达, 特斯拉, Luminar,    发布时间:2019-07-15

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                Luminar正在与汽车制造商合作开发六个以高速公路驾驶为重点的项目,但鉴于行业的生产周期较长,它们Ψ 可能要到2022年或2023年才会用是百嘉乐集团于商用


                每项技术∮都有其弱点,也许它的体格太大了,或许太慢了,或许根本无法投入实践。说起久久热在线视频精品雷达,特斯拉CEO埃隆?马斯克(Elon Musk)的反对声◢最为响亮。


                久久热在线视频精品雷达批评人士关注的焦点是,基于久久热在线视频精品雷达的自动驾驶系统会增加车辆成本。业界领先的Velodyne公司生产的置于车顶的可旋转久久热在线视频精品雷达大价值约7.5万美元,这给开发自动驾驶出租车的将长长地蛟龙尸体放了进去埋了起来公司带来了很大麻烦。对于自动驾驶企业而言,他们可以用完全自动驾驶进行客运来分∏摊成本。但是,对于个人拥有的来说,任何接近这个价格的自动驾驶都不可能。

                “任何依赖久久热在线视频精品雷达的人都注定要失败!”马斯克在今年4月首届“自动驾↘驶日”活动中表示。


                然而,绝大多数自动驾驶开发人员并不认为久久热在线视频精品传感器不可取,他们仍然∑视它为一个自动驾驶安全系统的关键部@件。这也是为什么许多公司已经开发了自己的系统(比如Waymo)或收购了久久热在线视频精品雷达制造商(比如Cruise收购Strobe,Aurora收购Blackmore)。这也是为←什么那些还未采取行动的人都应该为@ Luminar宣布的新消息西蒙想要翻窗而逃而欢呼。


                7月11日,总部位于帕洛阿尔托↑的Luminar宣布其已经开发出一种可量产的久久热在线视频精品雷达,成本低至500美元,不仅能大量用于自动驾驶出租车,而且能用于私人购买的自动驾驶之中。



                Luminar的第三代久久热在线视频精品雷达叫做Iris。这一装置大约有一∞个易拉罐大小,重量不到2磅,小到可以装进保险杠。该公司首席执行官奥斯汀·拉塞尔(Austin Russell)表示,这种感应器属于“级”,也就是说它可以在道路上行驶数年,尽管路面坑坑洼洼、温度波动很大。它只消耗15瓦◥左右的电,能提供250米的探测范围素质吧,这是一个能被广泛接受的基准。


                如果久久热在线视频精品雷达应用到上市中,将为目前已经上路的半自动驾答道驶系统带⌒来重大升级,如的Autopilot、凯迪拉克的Super Cruise和日产的ProPilot Assist系统。这些系统使用雷达和摄像头来保持车道,与周围车辆保持安全距离,但人类驾驶员仍需紧密√关注道路,随时准备』接管车辆。


                造成这一局限的部分原因在于传感器的局限性——无法看到静止的障碍物。也正是因为★这种局限性,仅2018年,至少已经有三辆撞上了停在路边的消防车。


                久久热在线视频精品雷达弥补ξ了当今传感器的不足。与摄像头不同的是,它在黑暗中也能〓像在光线充足时一样看得清楚,也比雷达更好地探测到一些细节,能够ζ 识别行人和骑自行车的人。


                “使用久久热在线视频精品雷达,你可以看到这些〓东西。”拉塞尔说。只要在的前或挡风玻璃上安装一个久久热在线视频精品雷达传感器,它就会比成现在汽车经销商卖的大多数都要99热视频精品。但是,只有一个传感器对于完全◣自动驾驶的系统来说是不够的,我们需要360度覆盖。但是,在高速公路驾驶场景下,它也足够了。


                奥迪是唯一一家没有要求驾驶员在使用其半自「动驾驶系统(Traffic Jam Pilot)时持续〒保持关注的制造商,它已将久久热在线视频精品雷达应用到A8(参数|图片)轿车之中(仅在欧→洲有售)。虽然久久热在线视频精品在雨雪天气中也可能会出现问题(拉塞尔称Luminar的系统不会),但传感器的成本和可靠性是久久热在线视频精品卐雷达难以进入更广泛消费市场的主要原因。


                Luminar表示,该公司最新一轮融资已经结ζ束,共融资2.5亿美元(估值9亿美元),以帮助提高奥兰多工厂的产能。如果能将久久热在线视频精品雷达应用到之中,拉塞尔希望利用这些数据来完↙善Luminar的软件,从而进一步了解道路上的情况。


                不过,这还需要一段时间。拉塞尔指出,Luminar正在与制造商合作开发六个以高速公路驾驶为重点的项目,但鉴于行业的生产周期较长,它们可能要到2022年或2023年才会用于商用。在此之前,该公司的“眼睛”都会一直紧密盯着道路。